台灣可以朝開發WiMAX路燈的方向走。
WiMAX路燈構想如下：在路燈頂端放一個WiMAX SS(可以是802.16-2005或者16e的)，與WiMAX BS保持無線連線，然後在SS下端緊鄰一個WLAN AP，此AP與路燈有相同或更大的覆蓋面積，兩個路燈間還可以連線，讓IAPP可以執行兩個AP間的roaming。
這樣的好處如下：
1. WiMAX SS的電源來自於市電
2. WLAN AP是戶外的，讓熱點走出室內
3. 原本路燈間的電源連線上，可以試著跑IAPP協定，讓WLAN的用戶完成roaming。
070425草稿
2007/03/30
2007/03/29
WiMAX應用研究案 - WiMAX公車 (習作2)
[前言]
剛接觸WiMAX的時候，對WiMAX簡單的架構很不以為然，認為通信協定堆疊最高只定義到了MAC，真是一個簡單的小玩意。在802.16時期，當時直覺WiMAX只是last mile的替代品而已，後來16e逐漸成熟，市場都將焦點放在用戶設備上面，一時之間3G殺手、4G明星的稱號叫得響亮，而我通常以搖頭回應這些說法，還對業界的朋友笑稱WiMAX頂多只是ourdoor的WiFi而已。現在認真學習WiMAX的技術細節，想法逐漸改變，首先是感謝當時只將WiMAX定義到MAC層而已，這樣的定義讓WiMAX自由度變得很大，應用很廣，可以在WiMAX上層放置其他的技術，例如GSM, CDMA, WCDMA...等其他已經成熟的技術之上層堆疊，以此觀點來看，WiMAX真是一個體質良好的Wireless Bearer(無線載體)，其應用將是無遠弗屆，只是將WiMAX看成用戶設備來與3G等競爭，真是小看了WiMAX的巨大潛力！
其次是台灣雖然沒有生產製造GSM, CDMA, WCDMA等大型系統基地台的商業經驗(所以台灣用的都是國際大廠的網路設備)，但是WLAN AP的品質卻是值得驕傲的成績，我們不該讓WiMAX的出現限制了原先的市場優勢，這是M-Taiwan應該好好思考的部份，新技術不該用來取代舊技術、與舊技術競爭，應該是融合成新應用，增加原本既有的優勢。
以下是一個例子：WiMAX公車
[WiMAX公車]
試想將SS放在公車頂部，天線伸出，以WiMAX方式與基地台連接，下半部在車內天花板變成WLAN的AP，AP的天線涵蓋公車內部形成一個WLAN的熱點，提供乘客無線上網的服務，無論公車如何行駛，16e的技術保證這條Nomadic Last Mile隨時連線，因此公車的乘客也樂得長時間呆在車內享受skype的通話、查看email或是欣賞一部壓縮過的電影，也許聰明的你會反問，既然公車都可以收到信號，那乾脆直接在車內以WiMAX接取服務即可，為何如此麻煩？
答案是向前相容與路徑依賴！
先不論WiMAX提供給一個單獨SS與提供給一整車數十個SS技術上的易難差異(其實各有難處)，就拿滿街的WLAN筆記型電腦使用者來說，無線上網已經很夠用了，而且非常普遍，這種普遍性與使用習慣形成的慣性，是工業界必須重視的巨大力量。最好的改變總是悄悄降臨，初期最好讓用戶毫無感覺WiMAX的存在，只是知道公車上、火車上變成可以寬頻上網，這樣WiMAX先成就了之前WiFi不足之處，接著引入802.11f，讓用戶下了公車，WLAN繼續存在，實現WLAN無所不在、無時不在的無線城市，在這樣的基礎上，skype也會跟著升級，因為用戶永遠都在網路上，人人都在網路上，誰還需要使用手機來連絡？等筆記型電腦沒電的時候再說吧。
我相信這樣的習慣養成(上癮)之後，會有相關的服務開始推出，這種服務需要長時間的寬頻，而且還要能夠隨用戶高速移動而改變，這時候WLAN開始出現瓶頸，於是典範和平轉移到WiMAX用戶設備身上，而這時台灣的WiMAX公車經驗已經成熟到可以外銷全世界了。
070425r2版本
剛接觸WiMAX的時候，對WiMAX簡單的架構很不以為然，認為通信協定堆疊最高只定義到了MAC，真是一個簡單的小玩意。在802.16時期，當時直覺WiMAX只是last mile的替代品而已，後來16e逐漸成熟，市場都將焦點放在用戶設備上面，一時之間3G殺手、4G明星的稱號叫得響亮，而我通常以搖頭回應這些說法，還對業界的朋友笑稱WiMAX頂多只是ourdoor的WiFi而已。現在認真學習WiMAX的技術細節，想法逐漸改變，首先是感謝當時只將WiMAX定義到MAC層而已，這樣的定義讓WiMAX自由度變得很大，應用很廣，可以在WiMAX上層放置其他的技術，例如GSM, CDMA, WCDMA...等其他已經成熟的技術之上層堆疊，以此觀點來看，WiMAX真是一個體質良好的Wireless Bearer(無線載體)，其應用將是無遠弗屆，只是將WiMAX看成用戶設備來與3G等競爭，真是小看了WiMAX的巨大潛力！
其次是台灣雖然沒有生產製造GSM, CDMA, WCDMA等大型系統基地台的商業經驗(所以台灣用的都是國際大廠的網路設備)，但是WLAN AP的品質卻是值得驕傲的成績，我們不該讓WiMAX的出現限制了原先的市場優勢，這是M-Taiwan應該好好思考的部份，新技術不該用來取代舊技術、與舊技術競爭，應該是融合成新應用，增加原本既有的優勢。
以下是一個例子：WiMAX公車
[WiMAX公車]
試想將SS放在公車頂部，天線伸出，以WiMAX方式與基地台連接，下半部在車內天花板變成WLAN的AP，AP的天線涵蓋公車內部形成一個WLAN的熱點，提供乘客無線上網的服務，無論公車如何行駛，16e的技術保證這條Nomadic Last Mile隨時連線，因此公車的乘客也樂得長時間呆在車內享受skype的通話、查看email或是欣賞一部壓縮過的電影，也許聰明的你會反問，既然公車都可以收到信號，那乾脆直接在車內以WiMAX接取服務即可，為何如此麻煩？
答案是向前相容與路徑依賴！
先不論WiMAX提供給一個單獨SS與提供給一整車數十個SS技術上的易難差異(其實各有難處)，就拿滿街的WLAN筆記型電腦使用者來說，無線上網已經很夠用了，而且非常普遍，這種普遍性與使用習慣形成的慣性，是工業界必須重視的巨大力量。最好的改變總是悄悄降臨，初期最好讓用戶毫無感覺WiMAX的存在，只是知道公車上、火車上變成可以寬頻上網，這樣WiMAX先成就了之前WiFi不足之處，接著引入802.11f，讓用戶下了公車，WLAN繼續存在，實現WLAN無所不在、無時不在的無線城市，在這樣的基礎上，skype也會跟著升級，因為用戶永遠都在網路上，人人都在網路上，誰還需要使用手機來連絡？等筆記型電腦沒電的時候再說吧。
我相信這樣的習慣養成(上癮)之後，會有相關的服務開始推出，這種服務需要長時間的寬頻，而且還要能夠隨用戶高速移動而改變，這時候WLAN開始出現瓶頸，於是典範和平轉移到WiMAX用戶設備身上，而這時台灣的WiMAX公車經驗已經成熟到可以外銷全世界了。
070425r2版本
2007/03/28
WiMAX應用研究案 - WiMAX移動熱點 (習作1)
[前言]
若以人體的神經系統做比喻，電信網路的last mile就是神經末梢。樹枝狀的神經末梢從中樞神經向身體的表面延伸、分支與蔓延，深入每個組織與系統裡，同樣地，last mile將電信服務帶到每個社區與每棟房屋之中。舉例來說，無論家中使用ADSL或是傳統電話，在台灣都市中房屋與最近的電信機房之間的距離大約是1 ~ 3公里之間，這段距離就是俗稱的last mile。Last mile在佈建時非常辛苦，因為數量很大，想想看只要有人住的地方，就有權申請電話，因此last mile就需要從機房克服萬難拉到住戶家中。對於人煙稀少或是長年冰天雪地的國家，佈建last mile是很辛苦也不符成本的工程，因此像芬蘭這種國家，last mile可能就是由GSM基地台來代替，此時last mile就是基地台的涵蓋範圍。
基地台算是last mile的第一次進化，將有線化成無線，但是基地台畢竟還是有線的，而且在台灣基地台設置的抗爭不斷，住戶不喜歡基地台設在居家附近，如果連基地台的連線都可以無線化，那將是last mile的第二次進化，在此稱為Nomadic Last Mile。看來WiMAX技術會是一個適合的選擇。
[Nomadic Ad-hoc Hotspot]
目前的WLAN熱點是提供AP讓使用者以無線網卡接取Internet服務的地點，例如星巴克、網咖、機場、圖書館...等地點在台灣已經多如牛毛，這些地點的先決條件是要先拉ADSL線，然後選擇適當地點架設AP，於是人們只好圍繞著AP而坐(因為信號最好)，形成名符其實的"熱點"，因為目前的AP架設好是無法隨意移動的，Nomadic Ad-hoc Hotspot是為了解決這個困擾而產生的方案，它利用WiMAX技術來取代現有的last mile(例如ADSL)，然後繼續提供WLAN服務。
初期的構想是將設備放在服務車上，天線有兩組，一邊是WiMAX使用，以802.16或是16e與WiMAX基地台透過R1界面傳輸，設備扮演SS的角色，另一組天線則被WLAN使用，設備面對戶外民眾提供WLAN的服務，扮演AP，所以這個方案就是將WiMAX的SS與WLAN AP結合在一起，架設在車上，天線朝外，一邊對著基地台，一邊對著服務區，先開車找到收訊最佳之處，然後開啟WLAN服務，如此Nomadic Ad-hoc Hotspot就可以主動依附民眾，讓熱點擴大與更熱，這是熱點的進化關鍵 - 熱點是移動的，熱點因為活動開始而臨時組成，隨著活動結束而自動解散，沒有佈建成本的問題。
070425r4版本
若以人體的神經系統做比喻，電信網路的last mile就是神經末梢。樹枝狀的神經末梢從中樞神經向身體的表面延伸、分支與蔓延，深入每個組織與系統裡，同樣地，last mile將電信服務帶到每個社區與每棟房屋之中。舉例來說，無論家中使用ADSL或是傳統電話，在台灣都市中房屋與最近的電信機房之間的距離大約是1 ~ 3公里之間，這段距離就是俗稱的last mile。Last mile在佈建時非常辛苦，因為數量很大，想想看只要有人住的地方，就有權申請電話，因此last mile就需要從機房克服萬難拉到住戶家中。對於人煙稀少或是長年冰天雪地的國家，佈建last mile是很辛苦也不符成本的工程，因此像芬蘭這種國家，last mile可能就是由GSM基地台來代替，此時last mile就是基地台的涵蓋範圍。
基地台算是last mile的第一次進化，將有線化成無線，但是基地台畢竟還是有線的，而且在台灣基地台設置的抗爭不斷，住戶不喜歡基地台設在居家附近，如果連基地台的連線都可以無線化，那將是last mile的第二次進化，在此稱為Nomadic Last Mile。看來WiMAX技術會是一個適合的選擇。
[Nomadic Ad-hoc Hotspot]
目前的WLAN熱點是提供AP讓使用者以無線網卡接取Internet服務的地點，例如星巴克、網咖、機場、圖書館...等地點在台灣已經多如牛毛，這些地點的先決條件是要先拉ADSL線，然後選擇適當地點架設AP，於是人們只好圍繞著AP而坐(因為信號最好)，形成名符其實的"熱點"，因為目前的AP架設好是無法隨意移動的，Nomadic Ad-hoc Hotspot是為了解決這個困擾而產生的方案，它利用WiMAX技術來取代現有的last mile(例如ADSL)，然後繼續提供WLAN服務。
初期的構想是將設備放在服務車上，天線有兩組，一邊是WiMAX使用，以802.16或是16e與WiMAX基地台透過R1界面傳輸，設備扮演SS的角色，另一組天線則被WLAN使用，設備面對戶外民眾提供WLAN的服務，扮演AP，所以這個方案就是將WiMAX的SS與WLAN AP結合在一起，架設在車上，天線朝外，一邊對著基地台，一邊對著服務區，先開車找到收訊最佳之處，然後開啟WLAN服務，如此Nomadic Ad-hoc Hotspot就可以主動依附民眾，讓熱點擴大與更熱，這是熱點的進化關鍵 - 熱點是移動的，熱點因為活動開始而臨時組成，隨著活動結束而自動解散，沒有佈建成本的問題。
070425r4版本
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